为了更好吸引“中国男人”，广大车企除了布局“多功能节能大车”，也要留意运动型、商务型等更多新细分领域

　　近十年来，随着大叔经济和自驾游快速主导中国男性车市，以及男性用户对“多功能节能大车”的诉求不断释放，他们的选购车型正逐渐由经济中庸型向其他细分车市转移。从2014年至2023年，经济中庸型车型的占比由61.45%大幅下降至40.72%，而选购主流品质、大气高端、流线运动和精致时尚车型的比例则分别上升至25.10%、13.91%、7.42%和4.64%。

　　从渗透率的角度来看，2023年中国男性车市中，皮实商用型产品的占比最高，说明干苦力的绝对以男性为主。日后一旦大PHEV的成本进一步下滑，有望推动拉货型商用车市场的转型升级。同时，说明顶层富豪与追求极致性能的用户还是以男性为主，他们对节能性的需求很低，他们更看重产品的新卖点与新体验，目前仰望等新品牌正在这一领域积极试水。此外，越野硬朗、高级商务、大气高端等车型的男性渗透率也很高，均超过70%。其中，长城坦克在越野硬朗领域的尝试取得了显著成功，而方程豹则在2024年持续优化中。腾势与问界则兼顾了高级商务与大气高端的产品属性。

　　相比之下，女性用户较为关注的流线运动型、精致时尚型、典雅复古型和小巧可爱型等产品，在男性用户中的分布与渗透率都相对较低。这说明中国男性用户与中国女性用户的消费特征存在较大差异，因此，车企在进行产品布局时理应注重这种差异性，切忌一概而论。

　　积极推进高端化、节能化与多功能化的中国品牌，赢得了“中国男人”的青睐，2024下半年比亚迪等中国品牌将发动更猛烈的“老男孩攻势”

　　近十年来，变革决心与力度最大的无疑是中国本土品牌，它们在主场作战中展现出了强大的实力。从2014年至2018年，长城汽车引领中国品牌发起了SUV攻势，积极布局紧凑型SUV等多功能产品，不仅成功吸引了中国男性用户的关注，还直接导致多数合资车企销量大幅下滑，从而助力中国品牌在“中国男人”车市的份额从29.72%提升至38.85%。自2018年至今，中国品牌持续推进高端化战略，领克、WEY等品牌率先试水，随后理想、问界、腾势等品牌也迅速跟进。2020年起，中国品牌进一步强化节能战略，共同推动其市场份额升至50.21%，成为中国男性消费者的新宠。与此同时，日系、德系、美系、韩系等在中国男性车市的份额则处于艰难维持或大幅萎缩的状态。

　　2024年，德系、日系等海外品牌在中国男性车市将面临更加严峻的挑战。下半年，以比亚迪为代表的中国品牌将投放大量“多功能节能大车”，且售价相较于之前的理想、腾势、问界等品牌将更加亲民，大规模进军20万元价区，甚至涉足20万元以内的价区，以满足更多中国男性用户，尤其是中年男性。这一轮投放策略类似于“老男孩攻势”。除比亚迪外，哈弗、吉利等其他中国品牌也在积极推进“多功能节能大车”项目。因此，从2024年下半年至2025年底，将成为中国品牌发动“老男孩攻势”的关键时期。

　　2023年日系、美系在中国男性用户中的渗透率仍然较高，但这同时也是一把双刃剑。一旦2024年下半年比亚迪等中国品牌的新一轮“男人攻势”取得初步成功，将可能加速日系、美系品牌的下滑速度。留给海外品牌积极应对中国男性车市新变化的时间已经不多。2026年起大众才投放“多功能节能大车”。

　　2023年宋PLUS、秦PLUS双剑合璧，主打节能与性价比，超越轩逸、朗逸与哈弗H6之传统三强，助力比亚迪完成“男人攻势”第一阶段目标

　　2023年，宋PLUS在中国男性车市中脱颖而出，以2.04%的市占率登顶榜首，紧随其后的是秦PLUS，市占率为1.97%，两者共同成为中国男性车市的新领导车型。这两款车型都主打节能卖点，并且在2023年初通过基于冠军版的大规模降价策略，进一步凸显了其性价比优势，成功抓住了轩逸、朗逸与哈弗H6等传统三强在能耗方面的短板。2024年，比亚迪将有多款节能型入门产品，包括宋Pro、海狮05、驱逐舰05、海豹06以及秦L，共同助力其实现“男人攻势”的第一阶段战略目标。

　　尽管宋PLUS和秦PLUS在中国男性车市的整体市占率排行中占据明显优势，但在细分市场中，青年男性、中年男性和老年男性车市却各有特色。凸显运动风格的纯电中型SUV Model Y位居2023年“青年男性”市占率的榜首，入门运动燃油车思域紧随其后，秦PLUS和宋PLUS仅位列第三和第四位。运动产品+电动车+中型产品成为“青年男性”车市的新主体，这与“青年男性”的大城化、单身化与高知化等密切相关，比亚迪在“青年男性”车市仍需努力；宋PLUS位居2023年“中年男性”市占率的榜首，Model Y和轩逸紧随其后，秦PLUS仅位列第四，“中年男性”市占率TOP20仍以紧凑型产品为主，腾势D9、别克GL8等大车相对靠后；朗逸、轩逸和速腾包揽了2023年“老年男性”车市的市占率TOP3，秦PLUS仅位列第四，“老年男性”车市的市占率TOP20以燃油车绝对为主。

　　2023年中国男性车市仍保持着1300多万辆的规模，市场潜力巨大。老中青三大细分车市各有特色，因此广大车企务必进行针对性布局，切勿妄图用一款车就满足所有中国男性的需求。同时，不少曾经独当一面的入门级燃油车，目前已显现出成为“老头乐”的迹象。

　　2023年别克GL8、红旗E-QM5和宏光S深刻诠释了“中国男性”的消费调性，老中青之三代男人消费风格迥异，车企应因地制宜

　　在“中国男人”的车型市占率中，TOP3分别为宋PLUS、秦PLUS和Model Y，这意味着在整个“中国男人”车市中，这三款主流车型在2023年的销量最高。然而，在渗透率方面，TOP3则变成了别克GL8、红旗E-QM5和宏光S，这三款车型的男性用户占比最高，分别为95.88%、95.64%和94.39%。渗透率TOP3车型都凸显了商用场景，别克GL8常用于接送老板，红旗E-QM5则用于接送客人，而五菱宏光S则主要负责拉货。这一特征深刻地诠释了当下“中国男人”的生活状态，他们为了家庭而努力奋斗，奔波不息。在TOP20中，还有赛那、格瑞维亚、传祺M8、陆放、揽境、腾势D9、途昂、红旗HS5、传祺GS8、揽巡和理想L9等一系列大车型，其中不乏节能大车。目前，这些大车型的市场表现普遍不错，尤其是节能大车，这预示着“多功能节能大车”将成为广大车企发动新一轮“男人攻势”的核心突破口。

　　老中青三代男人的购车风格存在显著差异。在2023年的主流车型“青年男性”渗透率排行中，领克03位居榜首，深蓝SL03和思域紧随其后。TOP20整体上洋溢着运动活力与荷尔蒙气息，反映出年轻人更注重个性、运动和造型。车企想给年轻人打造“结婚车”的理念正逐渐沦为非主流，因为越来越多的年轻人只想拥有一辆属于自己的车，去更多地探索世界。对于“中年男性”来说，红旗E-QM5位居渗透率榜首，且TOP20中不乏大车型，这与整体市场趋势相吻合。这说明中国男性车市的主力在于中年男性，也意味着中国男性车市至少存在两个截然不同的细分市场，一个是“青年男性”，一个是“中年(老年)男性”，前者以个体为中心，更注重运动、造型等，后者以家庭为中心，更注重多功能、节能与性价比等；赛那位居“老年男性”的榜首，整体特征接近“中年男性”。

　　车企应根据自身情况针对性地制定“男人攻势”。对于个性化小众品牌而言，可以重点角逐“青年男性”市场；而对于主流车企来说，则应重点布局“中年男性”市场，并兼顾“老年男性”市场。